Les 230 D ex AL 

230 S9 AL (version ACFI SNCF) 

Ces locomotives de vitesse compound 4 cylindres type Du Bousquet de Glen ont été conçues par les ateliers de La SACM de Graffenstaden et le bureau d'étude de la compagnie des Chemins de fer de L'Alsace Lorraine. 

De 1906 à 1909, 65 machines furent livrées par la SACM et 15 par Henschel en 1909. Les S9 ont toutes portées des plaques de baptême gravées de noms de rivières (liste fournie dans le kit). 

Dérivées des P7 EL (futures 230 C ex EL), les S9 sont équipées de roues de 1.98 m (au lieu de 1.85 m) qui leur permettent de rouler à 120 km/h en service régulier. Elles ont les mêmes tenders à bogies contenant 20 m3 d'eau et 5 t de charbon. Ils sont numérotés 901 à 980 puis 20 B 901 à 980. 

La locomotive 947 a disparu en 1918 par fait de guerre. 

A partir des années 20, l'AL a entrepris d'améliorer ces machines par l'adjonction de la surchauffe, le remplacement de l'échappement par un trèfle ou un Kylchap, modification de la chaudière, des tiroirs et des cylindres et adjonction de réchauffeur d'eau Knorr ou ACFI. 

Un peu plus tard, les écrans pare-fumées donnant la silhouette caractéristique de ces machines firent leur apparition. Toutes ces modifications ont permis une augmentation de la puissance de 20 % . 

Les S9 Alsace Lorraine 901 à 980 ont constitué la plus grosse série de machines de vitesse AL. 

Ces machines très réussies ont longtemps assuré la traction de tous les rapides et express sur les grands axes du réseau. Elles furent surpassées par les Pacific S12 et S14. Avec leur masse de seulement 15.5 t par essieu, les charges à remorquer devinrent rapidement exagérées, elles furent reléguées aux omnibus et marchandises léger autour de Benestroff et jusqu'à Metz. On a pu voir ces machines relayer dans la dépôts de Belfort, Nancy, Mohon etc... 

A la création de la SNCF au 1er janvier 1938, il restait 79 machines. Au juillet 1951, il n'y en avait encore 67.  Elles furent toutes amorties au 1er janvier 1957. 

HISTORIQUE 

Cinq modèles seront disponibles. En effet, contrairement aux kits traditionnels qui vous donnent une version de base avec différentes pièces pour en faire la machine voulue, EST Modèles vous prépare chaque version car les spécificités sont imprimées en 3D. Le montage est simplifié avec le châssis en métal photodécoupé que vous pouvez monter sans aucune soudure ... juste du pliage, des emboitements et du vissage. La carosserie se clipse sur le chassis et le travail sur cette pièce se limite à une rambarde et ses supports de chaque côté. Bien sûr, une notice explicite vous est fournie sous la forme d'une clé USB lisible sur PC, tablette ou téléphone. La motorisation se situe dans le tender pour faciliter le montage de l'embiellage de la machine. Le moteur est un 5 pôles hélicoïdal très puissant. (voir aussi cette page sur la description des kits EST Modèles) 

Le modèle HO EST Modèles 

LES VERSIONS 

- Version d'origine EL de 1906 à 1918 et AL jusqu'en 1920/1922. 

- Version AL ACFI de 1922 à 1930 sans pare-fumées. 

- Version AL KNORR de 1922 à 1930 avec réservoir caréné sans pare-fumées. 

- Version AL/SNCF ACFI de 1930 à 1957 avec pare-fumées. 

- Version AL/SNCF KNORR de 1930 à 1957 avec pare-fumées. 

Suite à une très sympathique exposition à Mulhouse en septembre 2018, j’ai proposé de participer à celle de 2019 avec une machine typiquement AL, ce sera donc une S9. Le proto de la S9 a été présenté à Meursault et a été très bien accueilli. Le haut niveau de détails a impressionné plus d'un visiteur. 

Cette machine est en cours de réservation pour une livraison en juin 2020.