Construite à Creil par Brissoneau et Lotz sous licence Chausson, elle est la plus lourde des 3 rames avec ses 93,160 Tonnes. C'est elle qui a provoqué l'arrêt de circulation des trains sur pneus. En effet, lors de l'hiver 1956 qui fut très rude, la rame est rentrée aux Ateliers de Noisy le Sec (Atelier d'entretien de ces rames) pour une intervention peu courante... Le poids de la neige et la glace accumulés sous cette rame avait cintré de manière très importante les caisses des voitures. L'idée était de faire fondre cette masse afin que les voitures reprennent leur forme initiale. Mais, une fois réchauffées, les voitures sont restées cintrées, sans doute à cause de la légèreté de leur conception. Elles ont donc été réformées sur le champ, mettant fin aux circulations de la rame Inox, désormais seule rame restant opérationnelle. Le service de l'exploitation avait besoin de deux rames au minimum, le service ne pouvait donc plus être assuré. 

Ces rames sont conçues pour être montées rapidement, pour éviter de se lasser et de finir au fond d'un tiroir. De ce fait, elles sont aussi bien destinées aux monteurs chevronnés qu'aux débutants. Elles ont été étudiées pour être montées sans soudure. Pour la rame Alu et la rame Acier, une livraison pré-peinte avec la pose des décalcs et vernis de finition est proposée. Le montage de ces deux rames est identique à la rame Inox. 

Ces rames sont conçues pour être montées rapidement, pour éviter de se lasser et de finir au fond d'un tiroir. De ce fait, elles sont aussi bien destinées aux monteurs chevronnés qu'aux débutants. Elles ont été étudiées pour être montées sans soudure. Pour la rame Alu et la rame Acier, une livraison pré-peinte avec la pose des décalcs et vernis de finition est proposée. Le montage de ces deux rames est identique à la rame Inox. 

La troisième et dernière rame à pneus.. 

                 La troisième et dernière rame à pneus...   

                                         ...LA RAME ACIER